成都青白江，和你了解的一样吗（交通篇）
成都青白江，和你了解的一样吗（交通篇）
看这篇文章的人，青白江的现状也许你现在还不是很了解，提到青白江也许你还会嗤之以鼻地嘲笑他，很大一部分人可能是由于种种原因并没有时间和精力来了解青白江，也许你们所认识的青白江还停留在5年前的记忆中或者说还停留在“听别人说”的记忆里。
今天，我们来好好认识下现在的青白江，开启对青白江的一个全新的认知。我们从公路网和铁路网两个方面进行阐述。
一 、公路交通 成绵高速扩容新增复线
青白江的地理位置我们不做过多介绍，我们大概了解下他是位于成都的东北方向上，面朝新都，背靠广汉，左邻金堂的这么一个方向。当人们听到青白江这三个字时候，第一时间脑海里浮现的字眼就是“远”，那我们来看看青白江实际到底有多远。
现有的交通最快速到达市区的就是沪蓉高速了，也就是我们常叫的成绵高速。本人亲测在不堵且车少的情况下从青白江收费站到二环高架20分钟就能跑到，一般正常情况下30分钟属于常态。作为四川省“最繁忙、最为拥堵”的高速公路，成绵高速修建时间较早，到现在依然是双向4车道的规格，北上的车流量本来就大，绕城高速处还要进行分流，说好的双车道到了这里就变成了单车道了，致使进城的车辆等待时间较长，行车缓慢，花费的时间过长，这也是造成青白江“远”的概念的罪魁祸首。
2020年10月7日，京港澳高速窦店段，进京车辆拥堵严重。
京昆高速公路绵阳至成都段自建成通车以来，交通量一直保持着较为快速的增长，已接近或超过设计饱和容量，目前已经成为京昆高速的瓶颈路段，扩容建设十分迫切。但是，成绵高速原路扩容方案存在“现状交通量大，货车占比多，施工期保通压力大，且建成时间早，位于四川经济最为活跃的成德绵地区，两侧建筑物密布，基本已错失最佳扩容时机”等问题，因此扩容确定采用新通道新建复线方案。
由此成绵复二线诞生了。
京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程概况
●起于绵阳游仙区魏城枢纽互通
●止于成青绕城枢纽互通
●与成都绕城高速公路相接
●总体走向为东北-西南
●主线全长127.66km，双向8车道
●预计总工期3年，2021年底建成
2021年底建成，也就是说今年过年就可以开车走成绵复线啦！要达到什么效果呢？青白江到成都三环只需要15分钟的车程了。进一步拉近了青白江与主城区的距离，让在主城区工作的人也能轻松享受青白江带来的居住环境了。8点从青白江起床也能赶上9点的上班时间了，是不是想想都激动，所以说早买房子早享受啊！
线路两边打维施工中（左侧）
线路两边打围施工中（右侧）
据了解，现在进行的是高架的桩基施工，施工队正在忙碌作业中
。
成绵复线的加入，让青白江的公路交通网更加立体和完善，让青白江出行更便捷也更省时间了，成功的拉近了与主城区的距离。
二、铁路交通 宝成铁路公交化改造（青白江段）
宝成铁路公交化改造最新来啦！全线共设8座车站，力争2022年启动
宝成铁路公交化改造工程规划方案已基本确定，宝成铁路公交化改造工程自成都站接既有宝成铁路至青白江后，新建青白江至金堂段，线路全长约48.4公里，金堂段长约6.8公里，既有段设计时速120公里/小时，新建段设计时速160公里/小时。
宝成铁路公交化改造，这条姗姗来迟的轨道线路，却有可能成为青白江区和金堂县第一条与成都市区联系的城市轨道交通。
从宝成铁路公交化后的规划情况来看，宝成铁路公交化改造完成以后，其发车的间隔时间将固定在半小时以内，远期间隔的时间甚至可以压缩到10分钟左右。其发车间隔时间虽与地铁无法相比，但是同一般的市域铁路则已经基本等同。更何况，宝成铁路公交化以后超过120公里的设计时速，和全程仅8个站点的站线，实际上也可以在一定程度上抵消发车时间间隔较长的问题了。综合下来，宝成铁路公交化改造以后的通勤效果，或也将同市域铁路S1线接近。
宝成铁路青白江站
市域铁路S1
市域铁路，也称城市轨道交通，是介于铁路和城市轨道之间的一种交通制式。与地铁和城市轻轨相比，它具有速度快、投资少、审批快等特点；与高铁相比，它具有票价低的优势。
可以说S1号线对于青白江人民意义重大，相较于地铁市域铁路有着成本低、审批快的特质，能够极大地缩短建设时间和成本，让沿线居民能够通过地铁出行。
目前青白江政府也已经完成了市域铁路的前期准备工作，只要待审批通过即可。据青白江区交通局了解，随着S1、S12线被纳入金青新大港区一体化规划，青白江轨道交通和成都以及周边交通将更加紧密，推进速度也更快。
只可惜苦了金堂人民，说好的几条线路至金堂，前段时间被砍了几条，本来S1线路的终点是金堂也被无情地止于青白江了。不过可喜的是至少还保留了至青白江这一段。
结语：青白江的变化是多方面的，今天这篇文章只是介绍了交通方面，下期我们从青白江的城市主干道的变化来看青白江的城市变迁轨迹。从另一个方面在深入了了解这座城市。
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