中巴铁路铁上加铁，为何迟迟不动工？问题出在哪？

伊拉克战争让我国领教了石油背后的国家利益，但你知道吗？我国70%的进口石油都需要经过马六甲海峡，也就是说，一旦这片海峡被控制，就将堵住我国的战略石油通道，进一步威胁国内的能源安全。

为此，政府试图在西北边疆南下开辟一条中巴铁路，以此通过陆运连接中东地区的石油和天然气。可谁知，目前这个被予以众望的铁路项目，却迟迟不动工，这是为何呢？让我们接着往下看。

我国为何要建中巴铁路

中巴铁路连接中国新疆的喀什地区和巴基斯坦西南港口城市瓜德尔，在建成后，位于阿拉伯海沿岸的瓜德尔港，将成为中国运输中东原油的重要中转站。为此，我国早早为这个规模宏大的铁路网建设埋下伏笔。

2001年，拨款1.98亿美元，对巴基斯坦瓜德尔港一期工程进行投资。在建设完成后，瓜德尔港拥有媲美其最大港口卡拉奇港的吞吐能力，海洋运输能力直接翻倍。

而在这之后，我国又先后向巴基斯坦提供了2.5亿和5亿美元的资金，来改造其国内铁路系统，修建了一条连接伊朗的跨境铁路。如此，就能通过伊朗与中亚铁路网相连。届时，我国在打通中巴铁路后，也能进一步进行连通。

这样看来，我国尽善尽美、步步为营，只等着最后建设与巴基斯兰的铁路。并且，两国修建中巴铁路的设想，早在2008年，巴前总统穆沙拉夫访华时就已提出。它与中吉乌铁路一起，被列入十一五计划中的西出战略。

可如今，吉尔吉斯斯坦总统表示，连跨三个国家的中吉乌铁路，将于2023年开工，可中巴铁路的建造仍旧遥遥无期，问题到底出在哪了呢？

中巴铁路 为何迟迟不动工

首先，这条铁路的修建难度可不是开玩笑的。其中，哈维连-红其拉甫段要穿过海拔4000-6000米的克什米尔，这些无人区泥石流、地震、山崩常发，建设难度甚至超过被誉为人类工程奇迹的川藏铁路。假设真要动工修建，隧道占比起码超过70%以上。

以此前中巴两国修建的喀喇昆仑公路为例，为了它的建设，共有700工人殒命，并且道路直到现在依旧坑坑洼洼，被评为“世界十大险峻公路”之一。这足以见得，两国之间的险峻地势。

同时，伴随着建造难度的还有超额的资金投入。我国青藏铁路总投资为330亿元，而中巴铁路预估将高达3000亿，这还不算后期的保养和维护。因此，中巴铁路短期内暂时还开不起来。那么，该项目究竟何时才能有所进展呢？

项目进展如何

其实，有专家预测，中巴铁路将于2030年开工建设，并于2040年开始运营。此外，据中国新闻网报道：2023年2月22日，70台国产铁路车辆在天津港陆续装船，运往巴基斯坦，以助力中巴经济走廊建设。

而2021年，我国与巴基斯坦铁道部签订的820台铁路火车项目，也将于2023年7月底全部运发，为中巴铁路的建设打下基础。