奇瑞 艾瑞泽5深度试驾报告

艾瑞泽5这个车型我个人认为是奇瑞汽车历史上的一个里程碑，它是奇瑞有史以来第一台集一流的外形颜值、一流的操控质感、一流的后排空间、一流的产品质量控制、劲爆的的超低价格于一身的优质车型。在他出现之前，一流颜值的车出现过（A3两厢），一流操控质感的车出现过（艾瑞泽7），但是集合齐了这些特点的，仅此一例，所以，艾瑞泽5卖的爆，不是偶然的。

奇瑞艾瑞泽5试驾报告

对于艾五的试驾，老狗期待已久，前前后后去了三次，每次来回路程一百公里，我也是醉了。两次都是试驾车出外展，弄的心如猫爪，事不过三，这次试驾成功了，现在特来向大家汇报试驾感受。关于本次试驾报告，大致说明如下，本人不准备按照常规的套路来写，我重点关注的是驾驶感受和一些大家不容易关注到的细节，从新手的角度审视这款车的可购买性，毕竟买这车的，第一次购车的朋友比例不低，其中将结合老狗本人开过的一些车型做一些形象的比较，让大家有直观的概念。

外形和空间篇

先说说这车的外观吧，说几个点。

首先最亮眼的就是这车的17寸大轮毂，确实是气势逼人，摆在展厅里面很明显都把艾七的气势都压下去了，这个价位用17寸轮毂的，应该是独一无二了，大奇瑞为这艾五也是真拼了。不过大轮毂带来的也不全是好处，首先说这轮胎成本比普通的小车轮胎就要高一些，毕竟是17寸，而且扁平比比较低，这样的好处是操控性更好，路感好，缺点是过于清晰的路感会某种程度上降低舒适性，同时遇到意外撞击减速带和大坑路牙子什么的，轮毂损坏的几率会大一点。

另外如果从侧身看，我对这个外形的侧面给99分，基本是完美，腰线凌厉而且没有拖泥带水的多余线条，奇瑞重金挖来的这个洋人设计总监确实有料，侧身有一点前冲的感觉，作为艾五的定位年轻人的第一台车的话，有点跑车的冲击感是可以的，另外车身的长度不够长的轿车都会有点前冲的感觉，这很正常，不服的可以看看福特嘉年华三厢。另外侧面的车窗不锈钢亮条是个亮点，虽然只有下窗亮条，但是还是增色不少，算是点睛之笔。另外，侧身还有一个亮点，那就是艾五的腰线一直延续到尾灯，跟尾灯的折线是融合一体的，这点值得称赞，这在以前起码奇瑞的车型里面是没有过的，再次给洋先生点赞。

看前脸，个人认为也没啥好挑剔的，其实从奇瑞自己历史上看还是横向同级别车型比较，这个级别的车前脸真没有几个经得起细看的，没办法，前脸设计是最难的，君不见打死奥拓的家族脸已经弄到桑塔纳和辉腾都分不清了么。前脸的设计元素太少，无非就是大灯中网前杠，笔画越少想画好这个前脸越难。艾五这个脸比较简洁，没有多余的线条也没有韩系常见的那种夸张猥琐的曲线，有点国际大牌子的范儿，大灯比较有神，中网的那个横着的亮条也算是点睛之笔。

车的尾部我给分要比侧身和车头低一些。个人感觉尾灯的形状和大小并不是最佳，红色的尾灯和车体之间感觉融合不是那么的协调，给八十分吧。但是我发现了一个重要的问题，那就是红色的艾五屁股特别的好看，原因也很简单，红色的尾灯和红色的车体之间对比大大降低，淡化了尾灯形状。

总的来说，艾五的外形个人给九十分，同级别不说第一也是最好的之一了。

空间说几句

结论是这车的前排空间很大，后排空间是太他娘的大了，简直这价位就是一霸。不客气的说的，艾七的后排空间就挺大了，因为其实艾七的尺寸比很多几年前的B级车都要长一点，艾五的后排比艾七还大，坐在后排就别说什么一拳了，那真是N拳，孩子可以把后排空间当游乐场来玩。这也是我一直认为艾五走对了路的原因，这个级别做什么独立后悬挂，有几个懂的，而且真开到路上，以大多数人的技术，根本就开不出来独立后悬挂和非独立的差别来，反倒是独立后悬挂占用了大量的后排空间。

另外这艾五的宽度跟艾七基本是一样的，数据懒得查了，基本是同级别最宽，so，横向宽度没问题，我感觉跟帕萨特的后排基本差不多，如果要体验合资车的后排空间，推荐几个车型，大众晶锐，大众菠萝，大众桑塔纳和新宝来，哈哈哈哈。

外形和空间就掰扯到这，这都不是重点，重点在下一期，试驾的体验，这车好不好开，要看下一期内容。

艾瑞泽5深度试驾 中篇

原地静态怠速体验

拿到车钥匙的第一件事，就是体验怠速的状态。点火后，即使是在冷车状态，也几乎听不到发动机的声音，方向盘和中控台都几乎感受不到抖动，或者说抖动非常非常非常的轻微。大家都知道，车在冷车状态的噪音和抖动都会比热车要差一些。对于这方面的表现，我给艾瑞泽5打95分，优秀。如果是新手，对于艾五这方面的表现会觉得爽呆了，如果你开过其他同价位的合资车低端车，你会发现艾五明显比那些车强。

起步感受，一台为新手打造的很好开的车

从停车位起步，挂一档，一档很好挂，驾驶全程一共跑了差不多十公里，没有出现过任何一个档位一次挂不进去需要两脚离合的情况出现，这在奇瑞的手动档车型里面尤其是经济型车里面基本算是绝无仅有，这个方面给90分。

起步，抬离合，走！我操，怎么不走，走！怎么还不走。这个地方需要重点说明，这个离合不太适合我。但是绝不能说这离合不好，这个离合的结合点高，比我开过的任何奇瑞手动档车型的离合结合点都要高，但是这样做有两个巨大的好处，特适合新手驾驶。第一是不可能出现离合踩不到底打齿轮，因为结合点高，随便一踩就是完全的分离，另外结合点高，起步很不容易熄火，如果这离合开着都熄火，那真的得跟驾校教练去要学费了。

离合踩起来的感觉，简直是太爽了，太他娘的爽了啊，这离合轻的用个手指头都能踩下去，我开过的所有手动车里面最轻的离合，没有之一，踩个五分钟都不带累的感觉。

适应了这个离合起步之后，感觉这个离合不错，结合点很柔和，几乎感觉不到离合结合的瞬间。然后就径直开到4S旁边的很长的一段土路，烂路。

底盘悬挂，异响，烂路表现

要说烂路，真是不夸张，到处都是十公分左右深度的坑，得亏我技术还行，不然得一路托底。一路一档走着，发动机的噪音依然很小很小，从这一点可以明白后边在行驶过程中听到的噪音主要就是来自胎燥。

烂路主要体验的是底盘和悬挂，关于艾五底盘在烂路上的表现我应该这样说。

第一、底盘体现出了十足的韧性，与其价位不匹配的韧性，我开过的很多合资低价车都不具备这个韧性，感觉底盘是个整体而不是吱吱嘎嘎松松垮垮，最起码说比雪弗兰的乐风是要好太多，整体性比我的07老A5也强一点。

第二、悬挂表现还不错，弹跳有，但是在接受范围之内，但是跟艾七比差距比较明显，这时候体现的就是独立悬挂和非独立悬挂的差距了，准确的说，艾七也跳，但是感觉人的屁股不容易离开座位，而艾五同样的路况就感觉人有点颠的要离开座位的感觉。总的来说，舒适性还行，非独立后悬挂能做到这样也算调的不错了。

第三、底盘高度 底盘高度轿车就别指望多高了，但是提醒大家一点，帝豪资料说的底盘高度数据是空载的，而傻乎乎的大奇瑞都是老老实实的说满载数据，其实二者底盘高度差不多，艾五还稍高那么一丢丢。走这样的烂泥路，应该虽然艰难，但是只要你会开，托底还是可以避免的。

第四、重点，我竖起耳朵全程听了车内是否有异响，结果，真没有，没有任何的异响，不管是中控、悬挂、玻璃都没有任何的异响，当然了，随着时间推移，大家的狂操，这台试驾车最终会有异响的，就好比说人一定会死的。开个玩笑，继续说异响的话题。其实一台车行驶在例如水泥路，烂泥路上有异响，那都是再正常不过，因为路不好，车体会不停地发生轻微的扭曲变形，内饰部件之间会互相挤压摩擦，所有的车都应该走烂路有异响，如果是豪华车，用了软内饰，那异响肯定要小一些，而艾五这价位用的都只能是硬塑料，所以有些摩擦响再正常不过，纠结这个事情完全就是没意义了。

公路表现，刹车

我这次试驾的一个大优势就是，4S就在国道边，可以敞开了跑，再一个好歹有点面子，可以跑的远一点，车速最高跑到了九十左右。对于一台车的试驾来说，基本是足够体验各种情况的表现了。

在展开之前，先说一下刹车，这个刹车我很喜欢。做这么几个比方你就有概念了。首先，跟我的07的老A516的刹车相比，我的A5的刹车简直就是一泡臭狗屎，非常的臭，完全没法跟艾五的刹车相提并论。我开过的奇瑞车里面刹车最好的就是瑞虎五，刹车有力，又不点头，其次是艾七的刹车也是不错的，而艾五的刹车我个人认为比艾七的差不多，比艾七稍差一点点，这样也很正常，人家艾七花的钱比你多。

总的来说，这个刹车的特点是，不像有些车那样，比如江淮和悦RS，轻轻一点刹车就刹死了，搞不好头撞个大包吓一跳，初段一点就有但是不会很大刹车力，但是只要你稍微一用力，立马刹车力度就来了，能稳稳地刹住，评价，很舒服的刹车，给88分。

公路表现，底盘

这底盘我先说句心里话，我不是很喜欢。

说完这句话我就需要解释了，不喜欢不代表他不好，可能是我岁数大了，我喜欢类似老A5那种软趴趴的感觉，就像一个移动的大沙发，四平八稳的往前出溜，艾五的底盘其实可以说是调教是偏运动型的，形象的说，就像一个十七八岁的小伙子，特有活力，蹦蹦跳跳不知道累的那种感觉。

具体的说，那就是有几点，方向的指向性不错，指哪儿打哪儿，不会有任何的拖泥带水，路感清晰，你随时能感受到路面情况的变化，基本上只需要五分钟就能找到人车合一的感觉，悬挂的支撑很有力，加上韧性十足的底盘，车身的姿态不管你怎么样开基本都保持在让你很有信心的状态，坏处就是对于我这样的老人家，感觉不是那么的柔软舒适，这是风格取向的问题，考虑到这车定位是85后，我这70后有这感觉也正常。

公路表现，动力，进可攻退可守，神奇的三档

首先说句实在话，如果你对一台自然吸气的1.5发动机的经济型轿车的动力有期待，这本身就是个问题。

你指望这级别这排量动力汹涌澎湃那基本是在做梦。但是艾五的动力用我的感觉来说，算是相当凑合了。

起步还是比较有力的，对比一下，跟艾七1.6手动起步感觉差不多，还要明显好一点点，比我的老A5那软脚虾一般的低速扭矩，那就好到天上去了。不由的感叹，这车真是造的愈来愈好还越来越便宜，想当年。。。。

关于动力表现下面几个是重点，大家看仔细了。

我测试了二档的动力表现，中规中矩，即便是转速很低（低于1500），也绝不会出现老奇瑞1.6发动机那种软弱的感觉，提速还是可以接受的，一旦发动机转速超过2000，提速就明显有力了，转速超过了2500就开始有动力澎湃的感觉了，一丢丢，还是牢记，这是个1.5NA。

五档基本没有挂上去，我习惯是四档跑到八十，四档跑到八十提速还是挺快，普通的国道超车没有任何的压力，也就不错了。五档不要讲什么提速，这种小车，五档纯粹是为了省油，别谈动力。要动力，请降挡。

三档，这个是个彩蛋，分享给没有开过奇瑞车的朋友们。艾五的三档真是个一个宝贝，这似乎也是奇瑞家族的一个传统，这个三档的车速适应区间非常的大，我测试过，从车速二十的时候就可以挂三档，轻轻的踩油门，车会柔和的提速，三档一直提速到车速六十七十，也不会有任何的发动机嘶吼出现，也就是说，你在市区基本可以把三档当一个自动档来用，从20到60都不用换挡，多么的舒服啊。当然了，这种开法是舒服，代价是油耗会高一点点。舒服总是有代价的，你懂得。

最后再说一下，这个发动机还是很适合新手，就那就是新手最大的问题是换挡不及时，而艾五这台发动机的表现即便没有及时换挡也不会出现车子嗷嗷叫或者转速过低拖档，我试过，发动机转速在1200的时候，如果是我的老A516那肯定就是呜呜呜的拖档的声音，车子抖动无力，艾五在1200就没有任何的拖档情况，还能缓慢的加速。

本来打算用一期的内容来写完艾五的试驾，但是写着写着发现一篇不够，变成了两篇，这么写着写着又发现还是不够，留着艾五的一些缺点和个人的意见下篇再写吧。

敬请期待下一期内容，关于艾五的小缺点和评价。

艾瑞泽5试驾报告 下篇

说实话，上一期预报了，下篇要写一写艾瑞泽5的缺点，说实话，狗哥的蛋现在很疼，很他娘的疼啊。为啥蛋疼呢，因为这篇说实话有点拼凑的感觉了，因为艾瑞泽5这个车综合看下来，缺点确实不多，我就凑一凑吧。

首先第一个，我个人觉得算个缺点吧，就是胎燥确实有点大，佳通的轮胎，确实就是这样，因为啥，因为佳通轮胎硬，硬带来两个问题，第一是耐磨，这是好事，佳通的轮胎最适合做出租车轮胎，跑个十万公里太轻松，如果从耐磨的角度来说，家用车一辈子的里程都跑不废一套佳通，第二是噪音大，这个很好理解，硬的轮胎摩擦起地面来肯定声音大啊，不过顺便说个常识，耐磨和静音是不可兼得的，那些舒适的静音的高档轮胎都不耐磨。另外佳通的轮胎还有个小缺点就是不是那么耐老化，基本上三四年的时间就最好是换新轮胎，轮胎花虽然还很新，但是已经开始老化开裂了，得破费银子了。

话虽这样说，但是我们似乎忘了一个问题，艾瑞泽5的售价，这个价格似乎要求配普利司通这要求似乎有点无耻到我脸红，另外就是，同价位的车轮胎最好的选择似乎也就是佳通，好歹耐磨，好歹安全性没问题，起码没有用韩泰和锦湖那样的坑爹货你懂得。要解决这个问题，方案很简单，花个几千买四条普利司通或者米其林，完美解决，这个方案是不是好天才？

第二个缺点，也算也不算吧，反正可能有些人会觉得有些不爽。就是手动档的挂挡手感不算好。具体来说，他们都说换挡行程长，这东西其实也没有个标准，长和短是相对的，比如你身高高胳膊长，那么你可能就不觉得长，如果个子矮一点，可能就觉得长，具体来说我175的身高，普通的臂展，开着没感觉挂挡行程是个什么问题。比起大众老菠萝的那个，确实行程是长些，那个手动档就跟个电器开关似的，很轻巧，大众最好的东西也就那个了。

换挡的时候，好处是五个前进档和一个倒挡全程都没有出现过一次无法挂入两脚离合的情况，但是确确实实没有任何的吸入感，手感很普通，可以说这个挂挡的手感暴露了艾瑞泽5六七万级别车的身价，等等，好像不对，这车好像也就卖这价格，所以这东西也算是合情合理吧，不爽，但是凑合。

再有一点，指出来，确实挂挡的声音，尤其是一档如2挡，确实在我之前开过的手动档车型里面算偏大的，不是很好听，我喜欢的是那种低沉的碰撞声，砰砰砰的那种，不过还是那句话，看怎么比，如果考虑到艾瑞泽5的身价，这点似乎也能忍受了，毕竟如果样样都跟十几万的车一样，别家的车还卖不卖了。比起奇瑞的老车型就有的比了，就拿我的老A5来说吧，三档是出了名的“呲牙挂挡”，有人说了，啥叫呲牙挂挡啊，就是三档啊，特别涩，得使劲挂进去，一使劲不得呲牙么，就这么个呲牙换挡，入档的时候总是咔嚓一声，开到第十年的时候还这样。。。。。So，比起来老车，艾瑞泽5这个不爽倒也不算啥了。

大概就这些了，对不住大家伙了，我已经努力了，目前找到的毛病只有这些。

老狗对艾瑞泽5的评测到此结束，总结一下，这车，好开，操控好，胎燥大，挂挡手感一般，空间逆天，尤其是后排空间大的吓死人，外形日天，动力中规中矩中等偏上，刹车一流优秀，发动机噪音小，其他的你看着办吧。